격11 민영 택배 성수기 인상난

각 회사가 가격을 제시하는 것에 대해 긍정적인 태도를 보이지는 않지만, 각 지사 및 말단 인터넷 제시 방안은 이미 계획중에 있어서 예년성수기 ‘ 증량불증수 ’ 의 어려움에서 벗어나기를 바란다.그러나 상류 고객 및 자체 운영 패턴인 납치 민영 택배에 대해서는 가격이 오르기 쉬운 일이 아니다.

　　증량불증수

신통은 일전 홈페이지에서'단계성 성수기 택배 가격을 적극 조절하는 통지'에 대해 "각 계열사, 각 사이트별로 가격 조정 업무량을 적극 운용한다"며 "각 지사, 기층 인터넷 점점 성수기 기간 자체 운영 능력에 따라 합리적으로 부품 증폭을 받을 수 있는 상황에서 구체적인 가격 조정 방안을 검토할 수 있다"고 밝혔다.

대조중통, 원통, 운달, 신통은 유일하게 제시 의사를 공표한 택배회사였다. "지금까지 회사에 대한 통지를 받지 못했는데, 우리가 즉시 정보를 발표하겠다"고 밝혔다.운달 택배 관계자 응답.

그러나 가맹 패턴을 위주로 하는 민영 택배업계에서 가격 파동 결정권은 이미 각 회사의 지사 및 기층 사이트에 내려놓았다.전국 여러 지역의 민영 택배문소에 전기를 보내는 기자들이 ‘쌍11 ’기간 택배 서비스에 대한 비용을 늘리게 된다.통통택배 절강지사 직원들은 11월 1일부터 이 인터넷 사이트는 고객에게 받은 택배비는 기존 가격에 0.5위안 /명세서를 인상한다고 밝혔다.

국가우체국에 따르면 2014년'쌍11 '기간 급속품 업무량은 5억 건을 돌파할 것으로 예상된다. 2013년 동기보다 5% 가까이 늘어날 전망이다.최고일 처리량은 2013년보다 38.5% 늘어난다.이와 함께 2014년 택배 성수기는 예년보다'쌍11'에서 설날까지 이어지며 총 104일이다.

"형세는 더욱 심각하다."신통 측은 가격 인상 이유를 밝혔을 때 2014년 쌍11 회사의 업무량이 2000만 표를 돌파할 것으로 전망했다.반면 지난 3년간'쌍11 '기간의 데이터에 따르면, 성수기 차이 가격을 채택하지 않았기 때문에 택배사들의 일방적으로 투입된 반면'증량불증수' 상황에 휩싸여 불리하거나 적자 현상이 심각하다.

유명하지 않은 민영 택배사 고관은 다수 회사가 ‘쌍11 ’을 대비하기 위해 ‘추가, 트럭, 추가 장소 ’를 요구한다.조속히 쌓인 소포를 처리하기 위해 거의 모든 택배회사는 추가 비용을 지불해야 한다.지난 3년간 이 원가 모두 택배업체가 부담해'쌍11'을 하면 할수록, 전기 상인들의 환락은 거의 택배업계의 재난이 된다.

　　패턴 난국

택배회사'반납'의 태도에 비하면 타오바오 점주의 태도는 선명하다.항저우에서 아동복 판매를 하는 타오바오 주인은 그가 자주 사용하는 택배회사가 그에게 가격인상을 언급하지 않았다고 말했다.

"진짜 올라갔으면 바꿔야지, 택배회사의 선택은 꽤 많구나."더블11 기간에 2만 원짜리 거래를 계산한다면, 택배비가 0.5위안을 초과하면, 추가 지출을 1만 위안, 이는 적지 않은 지출이 될 것이다.

"이런 패턴은 분명 불건전한 것이다."중국 택배 물류상담망 수석고문 서용은 비수기 가격 인하, 성수기 상승, 다수 업계 통행의 방법이라고 말했다.하지만 택배업계에서는 가격 인상은 예민한 화제다.

서용은 민영 택배업계'가격 인상난'의 곤경은 한편으로는 상류 상인과 가게 주인이 납치해 상가를 잃는 것을 의미한다.한편 국내의 다수 택배회사 운영 모드 단일 제품 동질화 현상이 심해 업계의 악성 경쟁이 흔치 않다.

국내 택배 업계의 엽기적인 생장에 따른 악과다.서용은 과거 민영 택배가 업무량 확대와 동시에 가격을 낮추면서 현재 기업들이 속품량 증가가 자체 서비스 능력을 초과하면 손실이 생길 수 있다는 것을 발견하고 업무량이 크게 적자를 겪고 있다.

　　속달서비스 비용이 오르기 어려운 결과, 각종 택배회사 일선 직원들이 천량소포 앞에서 지치고, 택배의 시효성과 서비스 품질이 보장되지 않고, 각종 소비자 권익을 손상시키는 사건이 발생하고 있다."결국 택배 업계와 소비자가 패하는 국면이다."신통 측의 표시.

"올해 몇 개 민영 택배회사도 연이어 가격 인상을 시도한 것으로 알고 있지만, 빠르게 또는 암암리에 가격을 원상태로 회복할 것"이라고 말했다.전술 택배회사 고관 표시.

‘삼통일달 ’처럼 규모가 된 민영 택배회사, 전자상물류의 주력군, 전체 택배 업종의 협심층으로 상순풍처럼 높은 택배업체, 무수히 저가 있는 지역성 소회사다.“가격 인상이나 가격 인하, 회사로서는 고통스러운 결정이다.”

‘ 쌍11 ’ 전 택배업 제시 조치에 대해 국가 우체국 시장 감독 왕풍 장관은 택배가 경쟁적인 업종으로, 택배의 가격은 시장의 정가가 아니라, 우체국 관리 부문으로, 관리하는 것은 서비스 품질과 수준, 가격은 시장의 무형적인 손에서 조절해야 한다고 답했다.

　　값을 올리다트렌드?

시장가격의 형성을 간섭하지 않지만 앞으로 수년 동안 사업에 시달리는 가격 난상이나 정책 자극이 차츰 순조롭고 이 과정은 국내 택배업체의 생사존망을 결정할 것이다.

2014년 9월 말 국무원 상무회의는 국내 소포 택배 시장을 전면 개방하기로 결정했으며 허가 조건에 맞는 외자 택배업체는 업무 범위와 경영 지역 방출 허가를 검토하기로 했다.또 경영 허가 절차 등에서도 간소화해 택배와 전자상무, 제조업 연동 발전을 추진한다.

이에 따라 국무원이 《물류업 발전중 장기적 기획 》 (2014 ∼20년) 》 을 선격화하여 국제경쟁력을 갖춘 대형 택배업체를 개발해 도시의 속달 물류 서비스체계를 구축할 것을 명확히 제시했다.

업계 전문가들은 물류업 관련 정책의 밀집 출범에 대해 정부 차원에서 물류 업계에 대한 고도의 중시를 반영하고, 한편 정부 결정층도 현재 국내 택배 현황에 대한 불만을 반영하고 있다.외자 택배업체가 전면 참여를 허용하는 것은 외자 택배업의 자금, 인재, 경험을 통해 국내 기업의 승진을 촉진시키기 바란다.

"서비스에 신경을 쓰지 않고 가격전 위주의 확장 패턴이 지속되면 중국 택배업의 건강발전에 매우 불리하다"고 말했다.서용은 정책을 이끌어 자금, 인재가 택배 업계에 대량으로 몰려들게 될 것이며, 더 많은 배경이 있는 기업들도 이 업계 경쟁이 더욱 잔혹할 것이라고 말했다.

앞으로의 택배회사 고관도 미래의 업계 경쟁, 한편으로는 정보화, 교통, 창고 등 하드웨어 투입 경쟁, 한편으로는 비즈니스 패턴에 비추어 가격은 지금처럼 공크장 무난한 무기가 될 것이라고 말했다.민영 택배회사로서는 서비스를 높이는 동시에 기업의 이익능력을 최적화하는 것이 관건이다.고도의 원가 앞에서 생존을 추구하는 기업은 탈락되고 택배업 미래의 전반적인 제안이나 트렌드가 될 것이다.